回顾2021年，芯片荒显然是掣肘车企产能爬坡的重要因素乘联会发布数据显示，11月份，国内狭义乘用车市场销量为181.6万辆，同比下滑12.7%
到了12月，芯片短缺影响有所减缓《中国经营报》记者从一汽—大众官方获悉，12月23日，一汽—大众整车单日产量峰值达到10777辆，继去年之后再次创下历史新高从单日产量来看，一汽—大众芯片短缺应该是暂时有所缓解
乘联会数据显示，一汽—大众今年1~11月累计销量162.22万辆，市场份额达到9%，销量和份额均位列国内市场第一与榜单中亚军上汽大众相比，一汽—大众领先30多万辆，有望拿下年度销量冠军
具体来看，大众品牌继续保持轿车+SUV双线发力轿车方面，宝来和速腾依旧是主力车型，宝来今年累计销量达到23.52万辆，速腾累计销量达到21.05万辆，两者均进入轿车市场前十不过，受缺芯影响，大众两款主力车型出现一定程度下滑
SUV方面，探岳，探歌销量保持稳定增长，全新SUV揽境也为大众销量带来新的增长点不过，探岳，探歌两款车型未进入1~11月SUV累计销量前十榜单相比自主品牌，日系品牌，一汽—大众SUV仍需提升竞争力
新能源方面，一汽—大众ID．系列车型自今年上市以来，销量处于稳步爬坡阶段，第三，第四季度表现出色。
奥迪品牌是一汽—大众利润奶牛，面对全球范围内的芯片荒，一汽—大众力保奥迪11个月，奥迪在华累计销售新车63.9万辆具体车型来看，轿车方面1~11月奥迪A6累计销售14.62万辆奥迪A4累计销售11.36万辆SUV方面，1~11月，奥迪Q5累计销售12.89万辆
值得关注的是，最近几天，一汽—大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌在2021年奥迪经销商年会上提出，奥迪2022体系目标，即年度商务计划80万辆，EBT%达3.0%以上。面向国际市场，自2019年首站登陆菲律宾后，不到半年，缤越便拿下了当地细分市场销量第一的好成绩，并稳居销冠宝座至今，2021年1-8月市占率达22%。此后，在俄罗斯，沙特，科威特等国家的细分市场销量前列迅速站稳脚跟。其中，在白俄罗斯上市即大卖，上市当季度位列当地细分市场销量第五，今年一季度市占率突破35%，问鼎销冠，热度持续走高；今年以来，缤越在俄罗斯和沙特等市场的表现同样抢眼，2021年1-8月累计销量同比增长均超230%，突破销量记录。缤越的产品力收获了不同地区用户的好评，正逐步成为富有国际影响力的中国品牌车型。。
此外，记者了解到，2022年一汽—大众奥迪将启动品牌焕新计划，着手于豪华重塑，发动电动车攻势在今年11月份的奥迪未来盛典上，一汽—大众奥迪方面表示，到2022年，该品牌将在国内布局10款电气化车型，其中4款为国产车型，从而给予用户电动豪华的出行新体验
在新能源销售转型上，2022年将是奥迪品牌打造面向未来新能源销售能力的关键一年，其中Q4 e—tron是聚焦的核心最后在用户运营上，2022年奥迪品牌将下大力气，打通各领域，形成全体系统筹运营的合力
捷达品牌1~11月累计销量超过14万辆对于捷达今年的整体销量，捷达品牌相关负责人曾在广州车展上表示:今年因为缺芯片，相对萎缩的状态，捷达有一个非常可观的增长，我们还是比较欣喜的
对于2022年，捷达品牌方面透露，将有两款改款车型上市，同时会针对热点事件，通过掌握的IP做一些产品另外，记者获悉，捷达品牌正在规划新能源
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